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丰田销量不振 出来混终归是要还的  

2010-11-04 12:37:03|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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丰田销量不振   出来混终归是要还的 - 赵奕 - 西镇

  

赵奕/文

在刚刚公布的10月销量中,丰田成为绝无仅有的下滑厂商,在10月这个收获硕果的季节里,丰田收获的却是苦涩。

中国市场,丰田在10月出现了18个月来的首次同比下滑,较之上年同期下滑6%,至6.16万辆。而其他竞争对手在漫长的销售淡季完毕后,正在以同比30%、40%以上的速度在中国市场高歌猛进,这其中也包括“同门兄弟”日产和本田。

从全球来看,丰田的表现也好不到哪里去,在丰田最重要的美国市场,其成为唯一下跌的厂商,同比下跌4.4%,至14.5万辆。与之对应,几乎所有厂商都在增长,通用4%,福特19%,克莱斯勒37%,本田16%,现代起亚38%,大众16%,连宝马都有13%。

面对这些数据,让人不禁要问丰田到底是怎么了。很多人觉得,丰田在中国9、10月份的不得意与中日关系有关,中国人的民族情绪导致了我们远离丰田汽车,我觉得这个观点站不住脚。

虽然,政治的话题或多或少会影响到经济领域,但这并不是第一次中日关系恶化,也并非第一次中国人对日本人有情绪。一直以来,中国人对日本货还是采取包容的态度,因为背后是“日本制造”,而刻意近而远之的人毕竟少数。

因此,我认同丰田汽车公司驻北京的发言人横山仁的观点。他11月3日在北京表示,丰田一些经销商认为,日本与中国的外交关系日趋紧张影响了丰田汽车在华的销量,但没有确切的证据表明事实是否如此。

在销量下滑这件事情上,最好不要从民族情绪上找原因,而应该多想想到底在经营策略上输在何处。我觉得,丰田在经营战略上有两点失误,一个战略层面,一个是战术层面。

战略层面,丰田进入中国的战略发端于中高端车型:凯美瑞、锐志和皇冠。而在紧凑型和小型车市场,丰田一直难以拿出具有统治力的产品。这两个细分市场,长期被大众、通用、日产和现代等四家厂商所把持。

虽然,花冠和卡罗拉的销量也不错,不过与另外四家比起来,“基盘用户”的积累速度是大大不如。中国消费市场正在快速的变化,在丰田刚刚入华时,消费主体可能还是公商务为主,因此凯美瑞、皇冠甚至锐志能够撑起丰田中国的整片天空。

但是5年过后,消费需求已经大幅度向普通消费者,向家庭转移,在这个转移的过程中,丰田除了“Rav4”算是踩中了节奏外,几乎没有拿出一款纵横捭阖的产品。而以大众为例,仅仅是紧凑型市场就有捷达、宝来、速腾、朗逸、明锐等5款车型分居不同定位,死死把握住“基盘用户”最大的市场。因此,丰田陷入今天的境地,是其整体在华的车型战略转身太慢。

而在战术层面,随着召回危机的扩散,为了应对丰田产品市场乏力的状况,今年丰田在华加大了降价力度。汉兰达、Rav4、卡罗拉等等,都经历了大幅度价格波动,以汉兰达为例,从进口版到目前降价销售,其前后差距可能在15万元左右,让很多消费者要么持币观望,要么大呼上当。

丰田新车价格的波动甚至波及其在国内的二手车市场价格,让残值的价格也出现波动,并且一路下跌。

宽松的价格体系和降价促销政策,让丰田今年前9个月,品尝了丰收的喜悦,在华销售总量为58.2万辆,同比增长20%。随着旺季来临,促销政策逐步退出,丰田开始品尝价格大幅波动带来的苦果,即整肃后的价格体系和恢复到原先水平的价格,显然不具备足够的吸引力。

这真印证了那句话:出来混终归是要还的。

(网易汽车独家供稿,未经许可不得转载,欢迎批评指正,本人邮箱amuhua@126.com)

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