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2011年车市增速放缓会殃及谁?  

2010-12-10 23:30:17|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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没完成2010年销售任务  车企该怎么办? - 赵奕 - 西镇 

赵奕/ 

昨天,参加Telematics论坛,碰到了乘用车分公司品牌和产品规划总监刘涛,我问起他上海汽车乘用车销量的问题,他说全年应该能达到16万辆,这个成绩是在9万辆的基础上发展起来的,按道理,增幅也不简单了。

不过,这个数字仍旧没有完成去年提出的目标。去年广州车展上,2009年销售形势实在太好,上汽自主品牌提出2010年销售目标是18万辆,当时是基于荣威350上市后冲量考虑的。

刘涛解释说,2010年年中,上海汽车乘用车公司内部就对全年销量目标做了调整,由原来增加100%,降为现在的80%,从18万降到16万。

从销量上来看,不能完成全年销售任务的企业有很多。以盖世汽车网统计数据看,111月销量前10名中,有3家企业不能完成全年销售任务,比亚迪、奇瑞和一汽丰田。在12月,他们分别还要完成13.15万辆、14.85万辆和4.99万辆。

不过,一汽丰田还有希望在最后一月,通过各种促销计划把销量冲起来,突破5万大关,勉强完成任务

分析这个榜单,并联系到今年上海汽车乘用车、上汽通用五菱等厂家也都没有完成任务的情况,我个人觉得,这实际反映出目前国内汽车厂家做生产计划时,自主品牌和合资品牌的区别,就是在市场增势良好时,合资品牌普遍估计不足,但是在市场偏向紧缩时,自主品牌又显得准备不足。

前一种情况,在2009年开头时,合资品牌表现得最明显。由于2008年底车市实在惨淡,于是到了2009年开年后,包括一汽大众、一汽丰田等企业,其SKD件普遍准备不足,一些关键零部件也准备不足。因为,他们对于市场的预期是偏悲观的。

极端的情况,上海通用告诉我,有些小部件干脆采用空运的形式,以保证市场的供给不断(从欧洲过来,平时都是海运,空运极大增加成本)。一汽大众的准备不足,直接导致当年与上海大众竞争中,败下阵来,失掉了刚刚坐稳一年的全国第一。

合资厂家对政府刺激政策产生的效果,没有能估计充分;而在产能和劳动力方面,管理宽松的自主品牌可谓正当其时,发展顺风顺水,在国内产能扩张也在2009年拉开架势。在2009年增长47%的基础上,大家普遍对2010年的发展做了极为乐观的判断。

应该说,2010年的汽车市场增速也非常迅猛,不过,它还是比2009年慢了50%以上(0947%1030%左右),在这种情况下,一向乐观的自主品牌遭遇了完不成任务的尴尬;而合资品牌呢,依旧估计不足。包括上海通用、上海大众在内的都是长期保持工人加班的情况下在生产。

事实上,国际范围内,汽车市场已经多年走下坡路,跨国巨头们放胆想象,也不敢把中国的增速定得过高。但是反观自主品牌,今年即使车市增速30%,厂家还是难以完成目标(一汽丰田作为合资没完成目标是个例外,它遭遇了召回风波);那么明年,汽车市场的增速跌至15%左右,甚至更低,相当于在2010年增速基础上下跌100%,自主品牌又该如何自处呢?

前些天采访JDpower的曾志凌总监,他谈到了增速放缓将会产生两方面影响,第一,对于自主品牌来说,其过早过大扩张的产能,其利用率会不足,在成本上造成很大负担;第二,由于在2009年、2010年过度预支了二、三线市场的发展,因此,在过去两年中在二三线放量布局的车企,将会遭受严重影响。

我想,这两点不独独是针对自主品牌的,也包括合资品牌。受此影响的后果如何,有个典型的例子,就是比亚迪。即便按照调低后的目标,比亚迪还是没有完成。比亚迪原先在二三线的布局让人瞠目结舌,其网点数比上汽通用五菱还多20%,而销量,后者是比亚迪的2倍半。

经历2年腾飞后,2011年,各家车企不得不思考一种软着陆的方式,让自己和这个市场都喘息片刻了。

(网易汽车独家供稿,未经许可不断转载,欢迎批评指正,本人邮箱amuhua@126.com

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