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腾中收购失败 中国汽车产业大门已经关上  

2010-02-26 00:04:02|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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说起腾中重工收购悍马失败,暗示着我国汽车产业界的准入门槛无形中再次提高。

汽车产业一直以来有自己的圈子,在最开始时,这个圈子是若干国企的圈子,后来随着吉利、力帆、比亚迪等的进入,变成了若干“大”企业的圈子。

因此,吉利汽车董事长李书福在各种场合都重申一个观点,2001年是进入汽车行业最后的时机。吉利1998年开始造汽车,2001年才获得生产许可证。

对于全球最大的汽车市场来说,目前分食这个蛋糕的人已经足够多了,未来再想分一杯羹非常难,腾中重工就是一个例子。事实上,外资中也有后来者滚蛋的例子,比如日本的大发、五十铃等。

吉利当初能够进入到这个行业,是买了四川德阳市某监狱工厂生产汽车的资格。

而现在,国家发改委对于汽车行业的准入资格规定则更严,规定如下:现有汽车整车生产企业异地建设分厂,除满足产业政策要求外,上一年汽车销售量必须达到批准产能的80%以上;原建产能未经国家批准或备案的,上一年汽车销售量应不低于:轿车10万辆,运动型多用途乘用车(SUV5万辆,多用途乘用车(MPV5万辆等。

轿车10万产能,就意味着20亿元投资,哪个刚进入这个行业者能一下拿出这么多钱来呢。

一位外资律所的合伙人举例说,“如果是新希望集团去并购悍马,说不定也就成了。”言及,腾中重工与中国政府心目中,能干汽车行业的企业想差太远,它的举动让中国政府很惊愕,让中国媒体很惊愕,让普通老百姓也很惊愕。

该律所专业从事国内资本的海外并购业务,在他们十多年的经历中,并购海外品牌而被否的例子闻所未闻。

昨天,在商务部发言人的讲话中,提到了三级地方政府,即中央部委、四川省商务厅和德阳市政府。发言人表示,和下面两级政府也商议过这件事,包括对收购方案还提了修改意见。

也就是说,不仅中央部委觉得腾中重工干不了汽车,就连地方政府也觉得这事不靠谱。这一方面说明,腾中重工多么的默默无闻,也说明汽车圈子是多么的小。在巨大的利益锁定的圈子中,突然冒出一个名不见经传的企业,这会让整个大家感到不自在。

很多人认为,腾中重工也没干过汽车,它有什么资格干好呢。实际上,干好、干不好都是企业自己对自己负责,这就像爱吃辣,爱抽烟,爱打游戏一样,这些嗜好可能产生不良后果,但你不能强制当事人不做。

吉利在做汽车之前是做摩托车的,力帆也是如此,比亚迪此前做的是电池,如果说产业的相似程度,腾中做工程机械说不定还更近些,起码它有四个轱辘。比照当初吉利敲敲打打,无图纸、无模具、无批文、无质量标准地把吉利豪情造出来,腾中重工的起点应该高得多。

不过,它们不同在于进入市场的时机,彼时,汽车市场规模还没有这么大,门槛还比较低,利益划分还没有这么明显,还有缝隙可钻。现在,缝隙显然针也插不进来。

也许2003年,王传福进入汽车领域,是这个中国汽车市场最后的机会。吉利的壮大是借着中国市场200万辆到800万辆的机会,比亚迪的壮大则是借着800万辆到1300万辆的机会,再往后,爆发性增长难再出现,新的李书福,王传福也将难觅踪影。

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