注册 登录  
 加关注
查看详情
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

西镇小区

献给小朋友、儿子、梦奇奇和美丽新世界

 
 
 

日志

 
 

丰田不妨搞飞机  

2010-03-01 23:39:07|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

丰田现在是糗大了,联系到此前更糗的通用,我给丰田公司的建议是,不妨搞飞机。

从汽车产业的规模来看,过大和过小都会存在问题。过大遭遇管理压力,过小遭遇成本压力。

过大的坏处已经从通用、丰田身上表露无遗。每年近千万辆的产量,以及伴随而来的闲置产能;无数车型系列带来的研发费用高企;众多部门之间导致内部交易成本升高;无数管理层次造成决策的缓慢,甚至不决策。上述症状几乎和丰田、通用表现出来的毛病一模一样。

但是规模太小也不好,比如克莱斯勒、三菱、马自达这些厂商,这些不到200万辆的“小不点”们,在需要发挥规模优势的时候,就束手无策了。它们车型集中在狭窄的门类中,同时,对于金装四国无比诱人的市场,几乎没有财力去大规模拓展。

菲亚特的现任CEO马尔乔内说,未来汽车市场的玩家,只有达到400万辆才能自保。早10年,这个门槛是200万辆,不过这些年汽车市场兼并重组发生了很多,如果不做豪华车,仅仅200万辆是不够的。

纵观2008年,2009年全球市场活得最好的厂家是哪几家呢,现代起亚、日产雷诺,再算上大众(不算铃木)吧。这三个厂家都是500万~600万的量。我觉得,对于一个汽车企业来说,这个级别就够了,接下来要想的是如何把品牌、管理、技术、质量搞好,这些都很好了,业务很赚钱了,再去想规模。

丰田到到了这步田地,我觉得就该搞飞机了。

汽车企业不乏搞飞机的先例,比如萨博,现在萨博斯卡尼亚集团还在搞飞机,汽车业务卖给了通用汽车,瑞典一直坚持开发本国的战斗机,萨博-37是瑞典目前空军的标配。

丰田不妨搞飞机 - 赵奕 - 西镇

又比如劳斯莱斯公司,车子已经卖给了宝马,劳斯莱斯专攻航空发动机,也是与普惠、GE并列的世界三大航空发动机公司之一。

丰田不妨搞飞机 - 赵奕 - 西镇

值得一提的还有沃尔沃集团,其汽车业务卖给了福特,自己还保留了巴士、卡车和船用发动机业务,都是B2B业务。

转入飞机这项B2B业务,不仅能够提高利润率,还能减少人手,减少管理成本,减少汇率给出口带来的波动,减少公关和广告的压力,减少召回的概率。我从没有听说,波音和空客因为飞机掉下来,会进行召回的。

作为丰田公司的堂兄弟——本田公司就有飞机制造业务。2006年,本田宣布进入飞机制造领域,2009年下半年已经在欧洲开始交付使用,在美国的上市时间是2010年。机型就一款,是公务机。

丰田不妨搞飞机 - 赵奕 - 西镇

既然本田能做到,丰田也一定能做到,现在1200万的各种产能,卖掉400万,特别是日本本土和美国的一些工厂,可以卖给中国买家。将车型集中在中高级车和雷克萨斯上,卡罗拉以下的车型就不要自己做了。

比较波音和空客推新飞机,一拖再拖的情形,丰田卓越的大生产组织能力,让它可以去制造飞机。本田的业务由汽车、摩托和零部件组成。菲亚特由汽车、农用机械、发动机、零部件、赛车等组成。也许丰田太专心于汽车了,它应该发展出第二项,在危机时刻靠得上的业务。

总之,我支持丰田搞飞机。

  评论这张
 
阅读(1222)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2018