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自主品牌如何面对“后抄袭时代”  

2010-04-26 11:09:57|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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自主品牌如何面对“后抄袭时代” - 赵奕 - 西镇

去年,吉利在上海车展推出的GE

自主品牌如何面对“后抄袭时代” - 赵奕 - 西镇

今年,吉利在北京车展推出的GE

在北京车展的第一天晚上,我去参加了由江森自控(Johnson Control)赞助的设计师之夜活动,这个活动上,我碰到了上海汽车的设计总监马征鲲,和他聊起了自主品牌设计的话题。

我和他是去年上海车展时认识的,当时,上海汽车发布了荣威N1,这是一款概念车。荣威N1今年已经量产,并且在本次车展上公布了价格,这就是荣威350,定价是8.97万元~12.47万元。

现在,我可以这么说,假如有人请我推荐10万元左右的轿车,我就会推荐荣威350,这是板上钉钉的事情。

我的同事丁彬,在车展上也去上汽展台看了看,他也叹服于荣威350的做工,感觉在同级车中,哪怕是合资品牌的汽车,也无人可比。丁彬专门负责广汽等厂商的报道,应该说,他对于日系厂商的内饰水平耳濡目染,没想到还这么称赞荣威350

对于自主品牌目前的设计状况,马征鲲觉得还是堪忧,特别是吉利、奇瑞、比亚迪这种,每次车展都有几十款车,几乎都是新车,这种批量式的开发,让精品的诞生很难。

这也许是对自主品牌更高的要求,我们都知道比亚迪抄袭丰田卡罗拉、吉利抄袭夏利、奇瑞抄袭雪佛兰Spark的故事,在34年前,这还是自主品牌的普遍作为,不过现在,自主品牌在知识产权和自主开发方面,都取得了长足的进步,抄袭的痕迹越来越少了。但是,精品的出现,还有待时日。

比如,吉利车展就推出了39款车,按照目前奔驰、宝马为代表的德系厂商,每78年一代车型的速度来看,吉利的设计研发能力是惊人的。

但是,按照马征鲲的观点,很多设计是经不住细节的推敲的。我举个简单的例子,在多款车中,我们很难找到属于三个品牌(全球鹰、帝豪、上海英伦)的各自属性,不到同一品牌下,有特别的设计元素是一脉相承,显示血统的,这包括灯、腰线、前脸等等,一些非常细节的元素。

这只能说明一个问题,它们不是来自同一个设计中心。吉利自己也宣称,很多设计来自乔治·亚罗。乔治·亚罗是汽车设计界的泰斗,历史上最成功的汽车设计师之一。但有几点需要说明,他的一两款设计,恰恰和吉利汽车的其它车型不成体系;此外,那种临时向乔治·亚罗购买的车型设计的做法,很可能买来的是大师卖不出的作品。

马征鲲说起,国内一些厂家的车型设计费用都在100万元左右,荣威350的设计费用在500万元,而奔驰、宝马一款车型的设计费,估计在千万美元以上。这当中自然要考虑到国外劳动力成本非常高的因素,但无论从设计周期和设计水平来说,这么高的成本背后是反复推敲的态度。

其实,吉利也在做这方面的努力,比如,去年上海车展,吉利推出了“GE”这是一款外形与劳斯莱斯极为相似的车型,引得一片议论之声;今年,吉利更换了GE的全部设计,包括内饰、外饰的设计,比如车头的吉利女神换成了凤凰,又比如后座原先只有一个座位,今年可以坐下两个人。

吉利负责技术研发的副总裁赵福全在接受采访时表示,1年大变样,说明吉利对知识产权的尊重。赵总说的没有错,不过有一点是肯定的,就是当初推出GE“劳斯莱斯版”很草率。我们看不到有哪个厂家,可以这么随意更改自己车型设计的,推出一款车型代表着厂家一个千锤百炼的决定,代表着对市场的一个承诺,代表着企业的形象。

所以,吉利尊重知识产权值得称道,但精益求精才是自主品牌升级的必由之路,也是自主品牌进入“后抄袭时代”需要直面的话题。

 

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