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日志

 
 

电池维护费用巨大 补贴政策对众泰、比亚迪并非全面利好  

2010-06-02 13:23:41|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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赵奕

 

就财政部等四部委公布的新能源汽车私人补贴政策来看,可以用“雷声大雨点小”来形容,对现在大家可以购买的车型,补贴很少;对于厂家未来研发和生产的方向,拥有指导意义。

这个指导意义是,引导厂家向可插电式电动车和纯电动车方向靠拢,对于正在把中混车型作为即将推出的企业来说,新补贴政策实际是让这些厂家能够快速跨过这一阶段。

比如,上海汽车的混合动力版荣威750,广汽丰田的混合动力版凯美瑞,上海通用混合动力版君越等等,这些轻混车型,不仅不能获得5万~6万元的补贴,甚至连3000元的补贴都不能获得,因为它们不能满足排量低于1.6L的要求。上述轻度混合动力车型如果得不到任何补贴的话,对于消费者的吸引力将十分有限。

从这个角度来看,新的补贴政策其“技术起点”非常高,拥有极高的前瞻性。

哪些整车商将首先受益呢,首先,我国能生产可插电和纯电动的厂家非常少,现在拿出可供销售的产品仅为众泰2008EV、比亚迪F3DM、奇瑞纯电动QQ3等。应该说,这些厂家将首先受益,因为5万元的降价,对于上述厂家来说将是最大的福音。

以众泰2008EV为例,其电池是27千瓦时的容量,按照补贴政策,每千瓦时3000元,则能享受8.1万元补贴。由于补贴政策上限为5万元,在补足5万元后,众泰2008EV的价格从原先的11.98万元直降到6.98万元,这个价格与普通汽油版4.88万元车价相差2万元,但对于消费者来说,插电车节约了大量用油成本,可谓不二之选。

不过,这看似对厂家有利的补贴条款,仔细研究起来,也提出了非常高的要求。比如,电池的保用期限为510万公里,众泰2008EV电池可以深度放电1500次,国内绝大部分充电车辆的充放电次数均在这个数值左右。

这意味着在用户购买汽车后,使用过程极有可能需要厂家免费在提供一次更换电池服务。众所周知,电动车制造成本中,电池组是占到最大的成本,例如普锐斯为代表的镍氢电池组,售价都在10万元左右。

就算国产电池成本十分便宜,但厂家免费更换一次的成本,也不是哪个厂家都能承受起的,如何消化这部分成本,将是众泰、比亚迪等为代表的厂家,大规模开卖新能源车之前,需要慎重考虑的问题。

此外,针对插电式和纯电动车的补贴力度,还可以为市场带来其他变化。首先,将极大加速日产、三菱、通用等拥有插电式或纯电动产品公司,向中国推出产品的速度。这对诸如上汽、东风、一汽的自主品牌无疑将构成最大影响,因为后者强混(可插电)产品要到2012年,甚至更晚才能推出。

此外,诸如众泰、比亚迪、奇瑞等厂家可能会调高自身产品价格,以奇瑞纯电动版的QQ3为例,此前市场传闻的价格为6万元,如果国家补贴6万元,该车用户岂不是可以免费开走?

不会有免费的午餐,按照QQ3最低3万元的售价,补贴后的价格应该比这一价格略高,因此纯电动版最终售价应该在811万元。

厂家将会根据补贴政策制定出一个既能吸引消费者,又能保持厂家盈利的合理价位。

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