注册 登录  
 加关注
查看详情
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

西镇小区

献给小朋友、儿子、梦奇奇和美丽新世界

 
 
 

日志

 
 

把中汽研划拨给央企未必是好事  

2010-07-11 22:22:14|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

把中汽研划拨给央企未必是好事 - 赵奕 - 西镇

  

最近和中国电子科技集团(下称“中电科”)下属32所的一位高管聊天,谈到天津的中国汽车技术研究中心(下称“天津汽研所”)。他表示,很快这家研究所就要划拨到中国电子科技集团下面,天津汽研所作为直属“央企”的时代将一去不复返。

说到汽研所,最有名的莫过于C-NCAP指数了,这是在欧洲和美国汽车碰撞指数的基础上发展起来的一个指数,虽然影响力不及前两者,不过随着中国市场地位的提高,超过前两者应该是情理之中的。

天津汽研所的另一个产品就是现在每月发布的销量数据,与中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会不同的是,天津汽研所的数据是上牌数,中汽协是批发数,而乘联会也是。

上牌数实际上排除了厂家制造的水分,很多厂家都会以压库的方式来制造漂亮的销量数据,比如比亚迪就是做得最突出的,但是上述两大协会,往往厂家报多少,就往上写多少,这种批销数据往往不能反映市场销售的真实情况。

碰撞和产销数据两个产品,很快帮助天津汽研所在国内建立起了声名,不过,这与其“央企”的身份是分不开的。两大协会,中汽协原先是归机械电子工业部管理的,现在要受工信部简介管理;而乘联会属于中国汽车流通协会,汽车流动协会原先的主管部门是国内贸易部。两者都是部委下面的组织。

而中汽研呢,原先是国家科委的,算是科研单位,其背后的部门利益要弱化一些。

原先,在国字号企业中一起争夺中汽研的有3家:中电科、中国兵器工业集团公司和中国航空工业集团公司。后两者都有自己的汽车企业,长安、哈飞、昌河。现在,它们共同组成了长安汽车集团。

考虑到未来中汽研作为汽车研究机构的中立性,国资委把中汽研划拨给中电科还是很慎重的,起码将来不会看到长安旗下车辆都是“5星”,这种让人尴尬的场面。

很多人对中汽研的C-NCAP指数不屑一顾,觉得被厂家公关了,提供了假数据。新华社的张毅老师曾经和我谈起过这个话题,他说,这个数据是真实的,因为过程他全部看过,没问题。

我想,作为汽车产业真正发展还不到30年的一个国家,它有中汽研这个组织,能够组织C-NCAP碰撞试验,已经是很不错的事情。在主机厂如此强大的今天,有一种制衡的力量慢慢建立起来是好事,而不是坏事。

只是对于划拨中电科来讲,我觉得并不太好。划拨一个企业单位,还不如划拨中科院来的好。这样的单位最好的方式,是用科研经费养起来。中电科还是有大量和汽车相关的产品的,对于这样一个母公司来说,C-NCAP会不会沦为企业招揽客户的一个招牌呢?

大家看看J.D.power的做法就明白了,这家外国咨询公司一边每年做4个和汽车相关的排行榜,一边又向所有汽车推出各种培训和管理咨询服务。如果中汽研未来彻底商业化,那么它公平、公正、公开的形象也许会受到损害。

  评论这张
 
阅读(596)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2018