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西镇小区

献给小朋友、儿子、梦奇奇和美丽新世界

 
 
 

日志

 
 

汽车业下半年10大靠谱事件  

2010-07-05 18:13:32|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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1.         吉利收购沃尔沃8月完成

 

可能性:80%

 

事件背景:

3月28日,吉利与福特正式达成协议,吉利100%收购沃尔沃。这是国内汽车企业有史以来发动的最大一次海外并购。为了本次并购,李书福所带领的吉利收购团队在2008底就着手沃尔沃的收购工作,可谓精诚所至,金石为开。

根据国际并购的惯例,在签约之后是交割过程。厂家将按照协议,对全部收购团队开放来清点资产,并商讨具体交接事宜。由于并购的复杂程度,整个交割过程将延续6个月时间。因此吉利团队在收购协议达成后,对外一直持这样一种口径,即3季度前完成交割。

 

点评分析:

近日来,各种信息都指向了沃尔沃将把生产基地落户上海嘉定工业区,不管是在当地设立招工的牌子;还是工商注册材料中,注册资本的变化;或者是李书福对沃尔沃的全球CEO的任命,都预示着计划中的交割几乎不会遭遇任何障碍。

而且各种消息都指向一个节点,即比原定时间,吉利能更早完成交割。昨天,一位嘉定区区领导在与我交流时也表示,一切等8月交割完毕后,才能对外宣布。这位领导表示,落户嘉定工业区没有任何问题。

 

2.         长安PSA合资7月签约

 

可能性:75%

 

事件背景:

5月4日,长安汽车集团和标致雪铁龙集团(PSA)就在中国成立合资公司签署了战略合作意向书,长安方面表示,与PSA签署合作意向书,以及就成立合资公司仍需历时长达1年半左右谈判时间,但另有消息称,7月长安就将飞赴法国,与PSA签约,合资公司仍按50对50进行出资。

 

点评分析:

对于PSA来说,与东风的合作可谓“起了大早,赶了晚集”,直到现在神龙汽车的年销量不要说与大众、通用相比,即便是和现代、日产相比也少许多。寻找另一个合作伙伴,成为PSA摆脱困局的关键。

然而,PSA已有的合作伙伴东风如何看待与长安的合作,未来双方会就哪些车型展开合作,以及持股比例是否按照对等来实施,都是下半年留给我们的看点。

2009年,PSA在中国轿车市场仅占3.6%的市场份额,全球CEO瓦兰希望10年之后,这个数字能在8%以上,达到200万辆。PSA通过一家合资企业实现10倍增长,并不现实。伴随着长安提出2020年500万辆的目标,PSA借助长安的高速增长,顺杆爬,也许能够更靠谱一些。

 

3.         广汽8月30日登陆H股份

 

可能性95%

 

事件背景:

2010年6月18日,广汽集团对外宣布,将就其寻求以介绍方式在香港联交所主板进行H股上市,同时提出通过协议安排方式,私有化骏威汽车(0203.HK)。骏威汽车将成为广汽集团的全资子公司,骏威在香港联交所的上市地位将被撤销,而广汽集团H股将随即以介绍方式在香港联交所主板挂牌。

 

点评分析:

广汽多年的上市努力将在两个月后见分晓,广汽日前公告,已向香港联交所申请以介绍方式将22.13亿股广汽H股上市,预期将于8月30日正式上市交易。但是否能够如期上市,还要看私有化骏威的计划,能否获得股东批准。

不过,在广汽提高了换股比例后,私有化计划获批的可能性极大。股东们对于张房友开出的价码甚为满意,已经有骏威大股东出来表示,力挺广汽私有化方案。

上市后,广汽集团股本将变成61.48亿元,广汽工业集团拥有58.83%股权,成为控股股东。广汽集团上市后,或将采取配股、再增发等方式实现再融资。无论是自主品牌,还是与菲亚特的合资项目都要花钱,这个节骨眼上能够上市,实在春风化雨。

 

 

4.         长安福特马自达拆分

 

可能性85%

 

事件背景:

长安福特马自达的分拆方案慢慢水落石出,重组方案中,拆分后的长安福特马自达公司将按照中外50∶50的对等股比,分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司,届时南京工厂将成为长安马自达的生产运营基地,而重庆工厂将成为长安福特的专有基地。

由此长期困扰福特和马自达之合资公司股权问题,终于得到解决。

 

点评分析:

这家成立于2006年的合资公司,其股权设置就成为两家外方公司争执的焦点。随着,福特在全球范围内,坚持马自达的股权,福特和马自达“1家人”变成了2家人,如何在这一背景下保持福特和马自达利益的最大化,“分家”似乎成了唯一的解决方案。

2006年,马自达3停产事件是长安、一汽、福特、马自达各方矛盾达到顶峰的标志。由长安福特马自达生产、一汽马自达销售的马自达3在投产1个多月后停产。此后经历数次停产与复产。

一汽与长安,福特和马自达,这两对错综复杂的关系面前,不厘清似乎难有作为。而对于马自达来说,越早“分家”越能把握市场机会。

 

 

5.         汽车召回管理规定将升格

 

可能性75%

 

事件背景:

继去年丰田召回之后,汽车召回事件愈演愈烈,今年几乎成了不折不扣的“汽车召回年”。从本田、雷诺、克莱斯勒到斯巴鲁、通用、起亚,诸多品牌的召回,使得涉及车辆从国外到国内,低端到高端。然而众多召回事件的一个突出特点是,购车者十分弱势,其权益难以得到基本保障。

 

点评分析:

各大车企普遍采取的法律依据是2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》,该《规定》中,罚款额度偏少,违规者“被处以1万元以上3万元以下罚款”。

在美国,这一标准是1500万美元,如果厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的,其负责人可能被判处15年的刑期,厂家可能被罚款1500万至上亿美元。

从丰田召回事件可以看出,无视中国消费者利益,维权无法律依据等情形普遍存在,而随着近期召回事件“雨后春笋”般涌现出来,汽车召回管理规定的出台刻不容缓。

伴随着中国也过渡成为“车轮上”的国家,如果汽车相关法律法规不健全,没有力量来制衡厂家,发展一定是不健全的。

 

6.         三菱年内在华与新伙伴成立股权对等合资公司

 

可能性70%

 

事件背景:

今年北京车展上,三菱汽车总裁益子修公开表示,三菱汽车谋求年内在中国成立一家股权对等的合资公司。三菱汽车是广汽长丰的第三大股东,目前最现实的是增资两家合作伙伴东南汽车和广汽长丰。

目前,三菱在东南汽车的持股比例并不容易改变;而已收购长丰的广汽,因企业实力与市场思路受到三菱青睐,也被列为意向伙伴之一,并已开始洽谈合作事宜。

 

点评分析:

成立股权对等的合资公司并非易事。东南汽车目前有3个股东,由于国内汽车产业政策要求中方公司持股比例不得低于50%,三菱如果要将股份比例提升至50%,只能是“中华汽车”退出,但如此操作实为不易。

剩下的即是从广汽长丰找到解决方式,广汽与丰田、本田等日系厂商长期保持良好合作关系。现在,到2015年三菱在华要完成30万辆销售,其中80%约24万辆全靠合资公司完成。

而与广汽长丰的合作方式,可能为三菱汽车先从广汽长丰撤资,然后再和广汽长丰成立一家股权对等的合资公司,置于上市公司之下。

 

 

7.         《节能与新能源汽车产业发展规划》年内公布

 

可能性65%

 

事件背景:

《规划》的讨论稿从起草到下发业界征求意见只花了1个月左右的时间,目前相关部门正在汇总各方意见,进行最后的酝酿,准备7月初上报国务院审议,待各方面准备工作完成后就会施行。讨论稿中对研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节的表述主要是明确相关企业、地方政府、中央政府和消费者在这一过程中的各方责任。

 

点评分析:

《规划》涵盖了新能源汽车产业发展的整个生命周期;同时,将涉及新能源汽车产业发展所需的外部政策逐一列出细化,例如税收、投融资、补贴、售后服务等都做了规定。

一项规划,实际就是新能源汽车发展的路线图,对于一个方兴未艾的产业,如何在其发展的一开始就将方向和步骤规划好,实际对管理层考验巨大。

从产业政策的制定来看,此前多次的汽车产业发展规划并没有完全实行下来。而今的新能源产业,诸多技术的前景还未明朗;企业表面积极性高,实际动力不强;行业准入标准高企,形成了垄断等等,诸多问题需要明示。

从目前来看,在剩下的6个月中,“抢出”一个规划来不是没有可能,比照去年我们十大行业振兴计划的陆续出台,一旦管理层想好了,出手速度将迅雷不及掩耳。

 

8.         国家标准将出 央企抢滩重电动车充电站

 

可信度:85%

 

事件背景:

《电动汽车充电站通用要求》国家标准成为充电站建设的重要依据。有消息称,这项标准有望于年内发布。标准规定了电动汽车充电站的选址原则、功能要求、技术要求、安全要求、标志和标识。

 

点评分析:

10年内充电站累计的基本投资将突破1000亿元,其产业可达到250至300亿元。而且,根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求,到2020年,中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一,约为6500万辆。

在确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点后,电动汽车充电站的建设成为试点启动后的当务之急。而大量投建充电站之前,如何将标准统一,可谓当务之急。

目前,国家电网、南方电网、中石化、中海油等企业,已经在此领域进行了大量投资,如果统一标准迟迟不出,随着前期投资的不断增加,将影响到未来整个产业的发展。

 

9.         萨博10月入华 北汽取得在华经销权

 

可信度85%

 

事件背景:

在被荷兰跑车制造商世爵收购以后,萨博在不到半年的时间里即实现了重生,并计划10月重返中国市场。在无奈退出中国市场不到一年后,重新挂牌上市后不到半年的时间里,就披荆斩棘地回归,萨博还定下未来3年内每年至少5000辆销售目标。

 

点评分析:

过去的几年时间里,萨博也并未能在中国市场建立一个清晰的产品定位、品牌定位,这使得在中国,萨博表现一直平平。而且,消费者多分布于较高层级消费群体。这相对于宝马、奥迪等高端品牌的强势,萨博知名度更显可怜。

此前有传闻称,北汽将全权接掌萨博在中国的销售,尽管北汽没有直接回应,但联系到北汽曲线收购萨博的经历,并不排除这种可能性。

不过,无论是原先的上海通用,还是北汽,萨博需要尽快敲定总代理,就全国经销商处的库存来说,如果不能尽快确定新的全国总代理,将会产生很大影响。

 

10     用IPO有望年内成行 需融资670亿美元

 

可信度:60%

 

事件背景:

通用汽车将在7月提交上市申请书,此后需要8周~10周时间方能得到美国证监会的批准。通用汽车有望在11月初的美国国会大选之前搞定IPO事宜,美国政府希望通用汽车尽快完成IPO,由政府主导的通用汽车重组将获得回报,这有利于奥巴马政府。

 

分析点评:

通用汽车此次IPO有望筹资150亿~200亿美元,创出美国IPO市场的融资新高。而一旦融资额达到200亿美元,通用汽车整体市值将达到800亿~900亿美元,超过了破产前“老通用”在2000年顶峰时期达到的600亿美元市值,也意味着美国政府对其500亿美元的救助将获得账面盈利。

对于通用汽车来说,迅速成为美国资本市场的一员,并非最重要的事情,利用非上市公司财务压力较小的情况,通用汽车可以静心推进业务。但在参合了美国政府的意图后,一切将变的不纯粹。有报道称,最快通用汽车将会在8月中旬通过IPO的审批,这也就意味当初“破产保护”被加速后,现在的IPO也在走一条快速通道。

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