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汽车产能问题:不是“过剩”而是“落后”  

2010-09-07 01:30:51|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 中国汽车产能不存在“过剩” - 赵奕 - 西镇

赵奕/ 

刚刚举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上,有发改委官员表示,未来将坚决抑制汽车产业可能存在的产能过剩的风险。

该官员表示,“由于汽车工业具有产业链长、带动性强的特点,大规模发展汽车工业成为地方政府全力推动经济发展的重点,在利益驱动下,规划产能被盲目抬高。”

我并不赞成汽车“产能过剩”的表述。在今年120日,温总理主持的国务院常务会议上,研究部署加强淘汰落后产能工作,这次会议圈定了10大行业:包括电力、煤炭、焦炭、铁合金、电石、钢铁、有色金属、建材、轻工、纺织。

工信部部长李毅中对于落后产能也进行了精确的表述,“落后产能环境污染重、资(能)源消耗高、安全保障弱,是经济发展方式粗放的重要原因,严重制约我国经济的可持续发展。落后产能不尽快退出市场,部分行业产能过剩问题就不能有效解决,节能减排和产业调整振兴目标就难以完成,经济发展方式也难以转变。”

首先,汽车没有包括在10大行业中,其次,李部长也明确表述了落后产能的定义,并指出,落后产能“先退场”,产能过剩才有望解决。在针对汽车产能进行决策时,也应该参照已有的标准来执行,看看汽车产业是否符合“落后产能”的标准,而不能一棒子打死。

每次车展前,上海通用组织的媒体见面会上,在我印象中都有人问总经理丁磊关于产能的问题,这让丁总有点哭笑不得。他说,形势好的时候,记者问产能够不够;形势不好的时候,记者问产能是否过剩。但归根结底一句话,“好的产能从不过剩,不好的产能一直是过剩的。”

所以,用“过剩”与否衡量产能并不是科学的标准,而是应该用是否有利于可持续性发展,是否有利于产业结构的调整,是否有利于技术水平提高的标准来衡量产能的“好”与“坏”。

在1980年,我国有汽车企业56家,年产量22.2万台;

1998年,汽车企业达到了115家,生产汽车162万辆;

2008年,国内整车企业超过了134家,产量934.5万台,其中有120家企业的总销量不超过120万辆,也就是说改革开放30年,这种年产1万辆的小厂、小品牌依旧生存了下来;

2009年,中国有168家整车厂家,纳入中汽协统计口径的有79家,这79家企业中,1万辆级及以下的企业多达57家,产销占比仅3.4%,值得注意的是,有16家企业处于闲置状态。

上述发改委列举的数据,并不能说明我国产能过剩,而恰恰说明很多落后产能没有淘汰。如果因为落后产能的存在,而通过审批的手段,控制其他拥有雄厚实力的厂家扩大势力范围,去替代它们,结果只能是保护了落后产能。

如果我们仔细研究一下会发现,今年1月国家公布的淘汰“落后产能”的十大行业,多是集中在简单的一次加工领域,没有工程机械、没有计算机产业、没有医药产业、也没有汽车业。

十大行业,他们通过简单加工消耗了大量能源,给环境带来了负担,却不能生产出高附加值的产品。但汽车产业与这些行业大相径庭,不仅产业链长,带动范围广,更重要多是,汽车绝对属于资金和技术高度密集的行业,有助于产业能级的大幅度提升。

我们到底是出口粗钢好,还是出口汽车好,这是显而易见的。考虑到全球制造体系的重新分配,中国可以从给西方国家的简单代工,向更高“能级”的产品跃升。不能在全球产业链条中,总是扮演富士康的角色,汽车恰恰是一个抓手。

统计显示,2009年我国汽车出口37万辆,同比下降46%;出口金额51.9亿美元,同比下降46%;相比较之下,2009年日本汽车出口数量为409万辆;同期,德国汽车累计出口为357万辆。

中国虽然是汽车第一生产大国,汽车第一销售大国,但我们离汽车第一出口大国还相去甚远,我们汽车企业国际化还有很长的路要走。未来,一定要用汽车来代替服装、打火机的出口,在全球产业链条中上一个档次。在此之前,任何涉及产能控制的事情,都要三思而行。

(网易汽车独家供稿,若无本人许可严禁转载,欢迎批评指正,本人邮箱:amuhua@gmail.com

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