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日志

 
 

厂家压库存:杀敌一千自损八百   

2012-07-27 22:37:26|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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厂家压库存:杀敌一千自损八百 - 赵奕 - 赵奕  西镇

赵奕/ 

前几日,在上海御桥路的汽车城内,看到四辆集卡装着荣威停在马路边,已经中午时分,四台集卡把整个路面占去一幅却不能卸货,原来路旁的上海永达的上汽荣威4S店要接受这一批车,还是真要煞费苦心,在不大前院后场已经停的满满当当。

这个情景在沿御桥路沿街而立的浦东汽车城并非只有一家,在街对面,东昌雪佛兰专卖店里,店员们和我透露很多车根本卖不动,但是厂家还是咬住价格不放松。“新车不让价的情况维持不了多久,根本卖不动。”迈锐宝在整个6月的销量只有1700辆,作为雪佛兰的旗舰车型,它的市场表现宛若整个中国车市一样,心气很高,情况很惨。

事实上,浦东汽车城只是中国车市的一个缩影,经销商在历经整个上半年的疲软销售后,几乎全部倾囊而出,还背负着沉重的债务。这一方面为的是保证“经销资格”,履行合同;另一方面是主机厂的强势压库存。

上半年结束后,汽车经销商的库存已经到了无以复加的程度。根据汽车流通协会的相关数据显示,5月份,合资品牌经销商库存比为1.47,进口品牌为1.34,而自主品牌则高达3.45。而6月份全国经销商的平均库存已达到2.09

而在此前《经济观察报》的一篇文章提及,极个别品牌的库存比已经达到了8,也就是说,现有库存车辆需要经销商卖8个月才能卖完。即便“金九银十”销量多些,但如此之高的库存其实就是“杀鸡取卵”,经销商消化不掉,拼命与银行借贷,吃下库存只是让生产商的账面好看些,这种现状难以为继。

经销商与厂商的矛盾,短时间内难于化解,主要有几个深层次的原因:

首先,从根本上说,国内汽车生产量已经供大于求,这种供需矛盾的反转(前些年是供小于求)来得很快,和国内很多行业的情况相类似,乳业、光伏、家电、电子商务莫不如此。但是,国内厂家的反应速度普遍较慢,决策体系还欠科学性。

从上半年来看,按照目标完成销量的厂家还是上海通用、一汽大众等,这说明什么问题呢?一方面是产品和渠道强势,但更重要的是这些厂家对于对于市场的判断较为准确。自主品牌没有一家完成销量预期,那么当初这个“预期”的合理性在哪里呢?习惯敞开生产的国内厂商,也许都不太习惯压缩自己的生产规模以度时艰,他们已经爽惯了。

其次,还有一种可能是,厂家已经感觉到实体经济今年乏力,保销量有压力,但压力可以往经销商处转,过去都是这么转的,也许经销商扛一阵就挺过去了。但这次危机的背景与2004年不同,2004年我国也有一轮紧缩,那是经济高速发展后的调整。但今年是2008年美国次贷危机、欧债危机、我国超发货币、宏观调控等复合影响。因此,2004年是一次感冒,今年是一次心梗,不可同日而语。

这个影响不要说经销商挺不过去,大地产商绿城,大制造商江西赛维都挺不过去。所以,厂家像往年那么转嫁压力,恐怕行不通,也许会逼出问题来。

再次,厂家和经销商的关系下面要发生变化。原先,厂家朝南坐,经销商求厂家;但肯定要被相对平等的关系,甚至经销商更为强势的关系所代替。最后,厂家和经销商应该是索尼、海尔、美的和苏宁、国美的关系,而不是黄世仁和杨白劳的关系。国际且不论,在国内一向渠道为王,发行制约报刊,院线制约片商,卖场制约厂商,汽车长远也会是这个调调。

就我个人观察而言,进入56月以来,还在用活动、宣传来挺经销商的就东风日产、东风悦达起亚等少数合资品牌,其他几乎偃旗息鼓。到了这个光景,正是患难见真情的时候,为什么不能施以援手呢?

最后,要渠道强势,问题在于4S店的形式要改变,如果经销商只能卖一个牌子,那还是要受制于厂家,不过,这种改变也是水到渠成,未来哪里好卖车,哪里就是好渠道。不愁卖时才会4S店大行其道,卖不动时还管那么许多。

4S店这种高投入,回报期长的运营模式,应该被更为有效、节约的模式所代替。网上都能卖车了,你搞得雕梁画栋有什么用呢,况且哪个人因为你门面好,就觉得你服务好呢?所以,厂家千万不要再压库存,未来商业模式一改变,库存也许有一天都是自己的,渠道是没有库存的,到那时哭都来不及。

(网易汽车独家供稿,未经许可不得转载,欢迎批评指正,本人邮箱amuhua@126.com)

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